欢迎光临沈阳华鹏链条链轮技术开发有限公司!

摩托车链条是什么材质的?

文章出处:www.mqnny.club  |  发布时间:2019/4/1 11:19:26  |  浏览次数:43

国内外沈阳链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。链板的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的?#25176;浴?#22269;内普遍选用40Mn、45Mn制造,较少采用35钢。而40Mn、45Mn钢板化学成分较国外S35C、SAEl035钢材范围宽,且表层存在1.5%一2.5%厚度的脱碳。因此,链板在淬火及充分回火后往往存在脆性断裂现象。

沈阳链条

在进行硬度测试时,链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC),若磨去一定厚度表层,则其硬度可达50HRC以上,这将?#29616;?#24433;响链条的小拉伸载荷。

 

国外厂商一般选用S35C、SAEl035,采用较先进的连续式网带渗碳炉,热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理,加上严格的现场过程控制,因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。

金相观察表明,链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um),而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下,经回火后最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1.5mm厚板材,要求拉力>18kN,而国内链条一般选用1.6—1.7mm厚板材,要求拉力>17.8kN。

由于对摩托车链条零件要求的不断提高,国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的小拉伸载荷,尤其是耐磨性?#21152;?#38050;材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后,其链条拉伸载荷提高13%一18%,而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明,只有改善销轴与套筒之间的配合间隙,改进热处理工艺及润滑?#38887;?#24452;,才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。

摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起,而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同,分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动;B级用于一般传动;C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。

联系我们

沈阳华鹏链条链轮技术

座机:024-23504843

电话:15524366656

传真:024-23878630

E-mail:[email protected]

全国热线电话:024-23504843

地址:沈阳市和平区?#38553;?#39532;路77号16甲

北京pk10 开奖